No hay mucho en español sobre Kesla, por lo que hoy decidimos dedicarle nuestro post a ellos. Varios ya la conocerán por ser la marca primordial en el sector de forestación, pero igual sigue impresionando ver a las máquinas en acción. Y si no nos creen, basta con ver a la cosechadora Kesla 38RH en el video:
Es casi hipnotizante ver qué tan fácil hace el trabajo que tanto tiempo atrás costaba tanto, ¿no? La compañía Kesla fue fundada en 1960 en Finlandia y no solo se dedica a los llamados harvesters. Su slogan lo dice todo: «La compañía multi-talento en tecnología forestal».
Su línea de productos incluye grúas convencionales, cosechadoras, autocargadores, grúas industriales, trailers, chipeadoras, cabezales procesadores, procesadoras y cortadoras-apiladoras. No es ningún secreto que se consideran expertos en la producción y cosecha maderera y estos videos fácilmente lo comprueban:
Aquí en Uruguay, Tornometal es el representante oficial de Kesla y quien proveé a nuestra industria forestal de repuestos, máquinas y un amplio taller de servicio, con móviles que cubren todo el país. La verdad, ¡es un orgullo representar marcas de este tipo!
Como ya sabrás, en el mundo de los camiones hay dos escuelas bien definidas: la norteamericana y la europea. Cada uno tiene sus puntos fuertes y sus fanáticos y nos encantaría saber cuál es la que más gusta en Uruguay. Y por si no conocías las diferencias entre ambas, acá te dejamos una guía.
Los camiones norteamericanos suelen tener grandes trompas y ser fieles a los cromados, además de tener dormitorios más espaciosos. Evidentemente, se trata de un diseño más aventurero, buscando que las máquinas se diferencien del terreno en que viajan y sean ampliamente visibles (más allá de la visibilidad que ya les concede su tamaño). Acá reina la máxima aquella de «cuanto más grande, mejor», la cual se ve bien reflejada en marcas como Mack, Western Star, Peterbilt, Freightliner, International, Cascadia y Kenworth.
Por el contrario, los modelos europeos son reconocibles por sus frentes chatos y colores sobrios. Es casi como si el objetivo fuese obtener una mayor armonía entre máquina y naturaleza, buscando que el camión forme parte de su entorno y no lo irrumpa tan agresivamente. Es lo que se puede ver, por ejemplo, en marcas como Scania, Volvo, Renault, Man, DAF, Volkswagen, Iveco y Mercedes Benz.
En cuanto a potencia, ambas escuelas optan por motores muy potentes pero sí hay una diferencia: últimamente, las regulaciones europeas han llevado a que las marcas del continente busquen métodos más eficientes. La potencia es la misma, pero dando especial consideración a bajar el consumo y las emisiones.
¿Por qué creés que existen estas diferencias? ¿Será un tema cultural? Y sobretodo, ¿cuál pensás que prefieren los uruguayos? ¿Por qué? ¿Seremos tan parecidos a europa después de todo?
Te dejamos con más fotos de cada tipo de camión para que puedas decidirte mejor (siempre con el americano a la izquierda y el europeo a la derecha):
