El Westech-Liebherr T282C: un monstruo de cuatro ruedas

De todos los camiones, quizás aquel con volcadora sea en el que menos pensemos. Están por todos lados y la costumbre a veces le gana a la utilidad: hay tantos que ya no son interesantes.

Westech-Liebherr T282C

¿Pero qué sucede con el que tiene el récord Guiness al camión con volcadora (o dumper, como lo llaman en inglés) más grande del mundo? Hablamos, claro, del Westech-Liebherr T282C, que pesa 235 toneladas y tiene un volumen de carga de 470 metros cúbicos que puede cargar hasta 404 toneladas.

Westech-Liebherr T282C

Esta máquina fue construida exclusivamente para trabajar en sitios de minería, donde su tamaño ayuda a abaratar costos, incluso si se considera que tener a uno de estos camiones estacionados en la puerta de casa cuesta alrededor de unos 3 millones de dólares (sin incluir cubiertas, claro). No queremos ni pensar cuánto pagaría de patente en Montevideo.

Westech-Liebherr T282C

Es difícil imaginar semejante tamaño así que les damos una mano: el Westech-Liebherr T282C tiene la misma capacidad que cuatro vagones y medio de ferrocarril y puede cargar algo así como 250 autos medianos.

Evidentemente una máquina así no puede tener cualquier tipo de motor y sus fabricantes fueron tras los líderes: Cummins. El resultado tiene 20 cilindros, casi 3.700 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 65 km/h. ¡Solo el motor pesa 11,5 toneladas!

Westech-Liebherr T282C

¿Qué les parece? No pudimos encontrar ningún video de este monstruo en la web pero, para darnos una idea, tenemos un video de su antecesor, el Liebherr T282. ¿Lo más simpático? Miren como el camión necesita venir con una larguísima escalera incorporada al frente (y cómo hacen que el pobre maquinista se apure en subirla).

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Westech-Liebherr T282C

¿Por qué las retroexcavadoras son amarillas?

La semana pasada compartíamos con ustedes el modelo JCB HMEE, especialmente creado para el ejército de los EEUU. Una de las características que a todos nos llamó la atención fue el color de las máquinas: en vez del amarillo patito al cual estamos acostumbrados, la JCB HMEE se veía en tonos más neutros como el verde militar o un beige más pálido.

Tiene sentido, ¿no? Al ser militar es mejor camuflarlo y que no anuncie la locación del ejército al enemigo desde kilómetros de distancia.

JCB HMEE

Pero eso nos llevó a preguntarnos: ¿Por qué estas máquinas suelen ser amarillas? No solo las retroexcavadoras sino todas… ¿por qué? Luego de investigarlo, encontramos la respuesta: son amarillas por dos razones. Primero, para poder verlas desde lejos y segundo, para simbolizar precaución.

Así como el semáforo en amarillo te avisa que tengas cuidado o el juez le saca una tarjeta amarilla a un jugador cuando está al borde de ser expulsado, el amarillo de las maquinas de construcción hace lo mismo con transeúntes, otros conductores y, más importante, sus compañeros de trabajo.

Ahora que lo decimos suena bastante obvio, pero aquí hay un dato que seguramente no lo es: ¿Quién fue el primero en pintar una de estas máquinas amarillas? ¿Quién creés que empezó la tendencia?

Por qué la maquinaria es de color amarilla

La respuesta, increíblemente, es Joseph Cyril Bamford. Sí, exactamente: el fundador de JCB. ¿Quién más podía ser?

En 1948 habían seis personas trabajando junto a Bamford cuando JCB creó la primera cargadora hidráulica de Europa. Y en 1951, tan solo tres años después, fue también Bamford quien empezó a pintar todos sus productos de amarillo. Con el tiempo se convirtió en el estándar e incluso el color es llamado «amarillo JCB» en Europa.

JCB 3CX 2010

No sabemos si fue por un tema de marca o si realmente buscaba velar por la seguridad de quienes confiaran en él. Lo que sí sabemos es que desde entonces siempre que pensamos en retroexcavadoras y máquinas pesadas, pensamos en amarillo.

Retroexcavadora